לאחר שנים רבות הצליחה חברת מכשירי תנועה ומכוניות בע"מ – היבואנית הרישמית של מותג JEEP לישראל – להכות בסלע ואף להוציא ממנו מים.

היום, באופן רשמי, אפשר כבר להודיע חגיגית כי ג'יפ רוביקון 2012 יגיע אלינו בקרוב ביבוא סדיר על ידי היבואן.

הרוביקון מגיע בתצורה שכולנו מכירים עם כמה שינויים קטנים. ריפודי העור, נכון לעכשיו, נשארים בבית (כלומר במפעל) ויחד איתם נישאר גם גג הברזנט.  עיצוב פנים הרכב זהה לדגמי 2011.  פנים הרכב בצבע אחיד (שחור) וכך גם המרכב עצמו.  גג הרכב והכנפונים יהיו בצבע הרכב.

השינוי המשמעותי ביותר ברוביקון החדש הוא מנוע הפנטסטאר V6, 3.6 ליטר, המפיק 285 כוחות סוס ומחליף את המנוע העצל של ימינו.

מחיר החלום 289,000 ש"ח.

לפניכם כתבה שפורסמה במגזין "הגה" בתחילת החודש, בה מספר לנו כתב השטח ניר בן זקן על החוויה שעבר עם הרוביקון החדש במסלול הרוביקון הידוע בחסות חברת קרייזלר העולמית.

 

הגה אגדה – ג'יפ רוביקון ברוביקון

 

נהר הרוביקון שבצפון איטליה היה נקודת האל חזור בדרכו של יוליוס קיסר לכיבוש רומא וכשחצה אותו נתבע המונח כמתאר נקודה ממנה אין מנוס מלבד להמשיך קדימה. ג'יפ השיקו את הרנגלר המחודש בנתיב הרוביקון האמריקני, מסלול השטח המפורסם בעולם, ואנחנו היינו שם והתרשמנו עמוקות, בעיקר מהרנגלר

המתכון לטיול שטח טוב כולל שלושה מרכיבים: אוויר, אווירה ועבירות. האוויר בהרים של סיירה נאוודה צלול להפליא, גורם לחבר'ה העירוניים לעשן הרבה יותר סיגריות מהממוצע היומי כדי להתאזן. האווירה נפלאה, רוני נאק הוא הפרטנר שלי למסע וגם החבר'ה הדרום אפריקנים שאיתנו עליזים ובעלי חוש הומור בריא. העבירות הייתה גם הייתה, כבכל השקה של ג'יפ אין כאן מסלול עבירות סטרילי שנבנה בידי שופל. הפעם הגדילו אנשי החברה וערכו את האירוע בנתיב הרוביקון, "הר סיני" של כל חובב שטח וסימון וי חשוב ברקורד. הסיבה למסיבה הוא ג'יפ רנגלר שקיבל את מנוע הפנתאסטאר החדש ואף שלא מדובר במבחן אמיתי, המתכון לטיול שטח טוב הכיל את כל המרכיבים והחוויה הייתה כמעט מושלמת.

 

על הנייר

נקודת הכינוס היא מלון Resort At Squaw Creek השוכן בעמק בו נערכה אולימפיאדת החורף ב-1960. כיום מציע האתר חופשת outdoor לאמריקני הממוצע עם משטחי גולף, מסלולי אופניים בקיץ ומסלולי סקי בחורף. עבורנו אחרי כמעט יממה באוויר ובטרמינלים של טיסות הקישור השילוב בין הג'קוזי החמים, האוויר הנקי והקריר והנוף המרהיב עם קרני שמש האחרונות לא יכול להיות יותר מרגיע.

 

את יום המחרת אנו מנצלים להיכרות עם האזור ויוצאים לטייל סביב אגם טאהו הסמוך על סיפונו של גרנד צ'ירוקי SRT8 ונהנים מאינספור פינות חמד עם נוף מרהיב. אבל ברשותכם נעבור לסיבה לשמה התכנסנו והיא הרנגלר שלכבוד 2012 קיבל כמה שדרוגים מתבקשים שאמורים לפתור את נקודות החולשה שלו. העיקרית שבהן היא יחידת הכוח; הפנתאסטאר V6 3.6 ליטר של קרייזלר בו פגשנו כבר בגרנד צ'ירוקי מחליף את יחידות הכוח הוותיקה והעצלה של הדגם הקודם. המנוע החדש חזק יותר עם 285 כ"ס ו-35.7 קג"מ, ומאידך הוא חסכן יותר, מזהם פחות וגם קל יותר תודות לשימוש בראש ובלוק מנוע מאלומיניום. בהמשך שרשרת ההנעה מוצעת כעת תיבת הילוכים אוטומטית בעלת חמישה יחסים (ארבעה בקודמת) עם אופציה לתפעול ידני טיפטרוניק או ידנית עם שישה הילוכים. התיבה האוטומטית מוצעת כעת גם עם יחס העברה סופי של 1:3.21 (לצד ה-1:3.73) יחס העברה ארוך יותר האמור לשפר את צריכת הדלק.

תא הנוסעים של רנגלר עבר שדרוג בשנה שעברה נותר זהה לחלוטין, אך למרות השיפור הניכר באיכות החומרים יש כאן עדיין כמה כשלים בהנדסת האנוש כמו היעדר מדרס לרגל שמאל, היעדר כיוון עומק לגלגל ההגה וכפתור ניתוק בקרת יציבות שנמצא בסמיכות מטרידה לכפתור חימום המושב.

 

את יום הנהיגה הראשון מבין השניים אנו פותחים בנהיגת כביש קצרה על דגם הסהרה הארוך המצויד בתיבת הילוכים אוטומטית ויחס העברה 1:3.21 בדיפרנציאלים. הנהיגה ביום הקודם על ה-SRT קצת שיבשה לנו את כושר השיפוט, אך למרות זאת עדיין מורגש השיפור העצום ביכולת הניוד. עם המנוע החדש רנגלר כבר אינו מרגיש סמרטוט; התאוצה מהמקום ומגלגול טובה משמעותית, תגובת תיבת ההילוכים לקיק דאון מהירה יותר ובידוד הרעשים טוב משמעותית. נוחות הנסיעה והתנהגות הכביש אינן כשל SUV מודרני, אך בהחלט כאלה שניתן לחיות איתם ביום יום.

 

בשטח

 

מאז שאני זוכר את עצמי שמעתי סיפורים וראיתי תמונות וסרטים מהרוביקון כך שהצפייה הייתה גבוה מאוד. אנחנו מסיימים את קטע הקישור מהמלון לתחילת הנתיב ומחליפים את הסהרה הארוך הסגור והאוטומטי ברוביקון קצר ברזנט ידני. ההבדלים המכאניים בין הדגמים כוללים יחסי העברה קצרים יותר בהילוך הכוח (1:4.0) ובדיפרנציאלים (1:4.10) שניתנים לנעילה. ברוביקון, סרני דנה 44 (35 בסהרה), צמיגי שטח מלאים MT של BF בחתך גבוה יותר, כיול מתלים שונה ומוט מייצב קדמי מתנתק. המסלול מתחיל בשביל משובש וזרוע אבנים, כמו השבילים ביערות הכרמל. הרוביקון עם הילוך כוח, שהמדריכים האמריקאים דאגו לשלב עוד טרם כניסתנו לרכבים, ומוט מייצב קדמי מנותק מעניק נוחות נסיעה סבירה כשהגברת המהירות משפרת את הנוחות והרנגלר בעל הסרנים החיים, בולע את המהמורות במהירות שהייתה שולחת כל רכב שטח בעל מתלים נפרדים היישר למכון כיוון פרונט. השיירה הארוכה המונה 15 כלים מזדחלת לאיטה, משמאל נגלה אגם מרהיב מכוסה בשושנות מים, מסוק דיפנדר (אח, האירוניה, דיפנדר מרחף מעל השקת רנגלר…) מצלם אותנו מלמעלה, אבל מכשולי עבירות שיאתגרו את הרנגלר או אותנו עוד אין עד ארוחת הצהריים. המדריכים הלובשים חולצות צהובות עם הכיתוב TRAIL GUIDE מבטיחים כי עכשיו יהיה יותר מעניין כשאנחנו יורדים את Cadillac hill. המעברים הופכים צרים ודורשים כניסה לשיפועי צד ובחירת נתיב מדויקת, והמדריכים לא מאפשרים חופש פעולה ומכוונים את הנהגים בכל מכשול קטן. למרות זאת רנגלר מצליח לנופף בגלגליו באוויר פה ושם לטובת המצלמה, פורס מהלך מתלה ארוך באדיבות ניתוק המוט המייצב, אבל אתגר אמיתי אין. לעת שקיעה אנחנו מגיעים למחנה הלילה שממוקם באמצע הנתיב, תשעה מיילים מנקודת ההתחלה. ברבקיו אמריקאי עם מדורת ענק וסטייקים גדולים עוד יותר, בירות וויסקי שנשפכים כמו מים ממלאים לנו את לוח הזמנים עד הכניסה לאוהל ולשק"ש. השכם בבוקר למחרת אנחנו לא ממשיכים מערבה אלא חוזרים על עקבותינו והמדריכים הבטיחו שהעלייה  ב-Cadillac hill כבר תהיה הרבה יותר מאתגרת ונזדקק לנעול את הדיפרנציאלים שנשארו פתוחים בדרך הלוך. אך לא דובי גריזלי ולא יער וגם במעלה שכולל מדרגות וסלעים אני משאיר את הדיפרנציאלים פתוחים למרות שהמדריכים מבקשים לנעול ומסיים את העלייה בלי קושי. מערכת בקרת היציבות עובדת לא רע בכלל ומאפשרת להישאר פתוח, ראשון low מאפשר קצב חלזוני וגם מערכת זינוק בעליה שמשאירה את הבלמים נעולים כשתי שניות לאחר שחרור הברקס מקלה על הזינוקים, כך שהרנגלר לא נמצא קרוב למגבלות האמיתיות שלו.

מוזרים הם המדריכים האמריקנים (והאמריקנים בכלל), הם מכוונים אותך ואז מחמיאים לך על בחירת הנתיב המדוייקת ("כיוונתי את ההגה לאיפה שאמרת, מה בחירת נתיב מה?!"), עיתונאי מצרי ברוביקון אוטומטי קצר לפנינו לא מפסיק לגרד את ביצי הדיפרנציאל על הסלעים ומטפס מעלה במיומנות של טירון בן יומו ולמרות זאת מקבל מהמדריך מחמאות על נהיגה מדויקת ועל כך שרואים שיש לו ניסיון בשטח ("תגיד, זה רק אני שמעתי את קולות ניפוץ הברזל בסלע?") והם ממלאים חורים באבנים קטנטנות כאילו מדובר בהשקה לקומפאס. בין כל "הרד-נקים" עם חולצות ה- TRAIL GUID הייתה גם בלונדינית אחת, שניסתה להזיז סלע ששוקל לפחות כמוה באחד המעברים אך ללא הצלחה. אחד המדריכים ניסה לעזור אך ללא הועיל, אז שמתי גם יד וכששאלו אותי איך הצלחתי להזיז את הסלע שאלתי אותם אם הם יודעים מה זה kalabasa. הם ענו שלא, אז אמרתי להם שבגלל זה לא הצליחו…

בעיר הגדולה

 

טיים סקוור מנהטן, יום אחרי סיום הרוביקון, רנגלר סהרה אדום פרארי עוצר מול הסטארבקס ומתוכו יוצאת בלונדינית חטובה ונכנסת להזמין קפוצ'ינו. אני לא יכול שלא לחשוב האם היא מודעת בכלל ליכולת של הג'יפ שלה. אבל כנראה שרוב הלקוחות, הם כאלה שרוצים להרגיש בג'יפ אמיתי שיש לו יכולת אבל לא באמת מעוניינים לבדוק אותה.

חווית הרוביקון עבורי הייתה קצת מאכזבת, אולי גם לנוכח הציפיות הגבוהות מאוד, אולם יש לציין כי לא ביצענו את כל המסלול למרות שמארחינו טענו כי Cadillac hill הוא הקטע הקשה ביותר בציר. לפחות ביצענו וי ברקורד, וחשוב לציין שהעובדה כי לחלק מהעיתונאים הייתה זו ההתנסות הראשונה בשטח, מסבירה מדוע בחרה ג'יפ לבצע רק חלק מהמסלול ולנוכח העובדה הזו קשה שלא להעריך את הביטחון הגדול שלהם במוצר שלמרות נהגים לא רחמניים ומיומנים במיוחד (לחלקם זו הייתה פעם ראשונה בשטח), שרד את המסלול בקלות וללא שום שברים או תקיעות.

 

עם הצגת ה-D100 שיחליף ככל הנראה את הדיפנדר, ג'יפ הם היחידים כיום שעדיין מצליחים לשמר את קסם המותג שגם 70 שנה אחרי לידתו לא נס לחו. רנגלר מצליח להיות היום יותר מתמיד ייחודי בנוף בדיוק כמו שסבא רבא שלו היה ב-1941, ועם המנוע ותיבת ההילוכים החדשים שפתרו את נקודות החולשה הוא בלי שום ספק, רכב השטח האמיתי הטוב ביותר שכסף יכול לקנות.

 

ההיסטוריה של הרוביקון

נהר הרוביקון המקורי נמצא בצפון איטליה וכשיוליוס קיסר וצבאו עשו את דרכם לרומא מהצפון, תוך הפרת הוראות הסנאט שהדיחה אותו מתפקידיו, והחלו את מלחמת האזרחים הגדולה שבסופה השתלט על רומא, הם חצו את הנהר שהיווה את נקודת האל חזור. מכאן נוצר הביטוי חצה את הרוביקון – מעשה שממנו אין דרך חזרה.

 

הנהר ביבשת החדשה והנתיב שחוצה אותו ממוקמים בצפון מזרח קליפורניה על גבול נאוודה. הנתיב נפרץ במאה ה-19 וקישר בין סקרמנטו לאגם טאהו בעקבות הבהלה לזהב באזור באותם שנים. הנתיב הצר היה קשה מאוד למעבר ומרגע שנכנסת אליו לא ניתן היה להסתובב ולחזור על אחורה ולכן נקרא על שמו של הנהר האיטלקי, מה שהביא להתפתחות נהגי כרכרות שהתמחו בנסיעה בו.

 

בשנת 1953 עם תחילת ההתפתחות בתחום רכבי השטח האזרחיים, והרבה אחרי סיום תור הזהב שינה הנתיב את ייעודו עם אירוע 'Jeepers Jamboree' הראשון לבעלי ג'יפ מג'ורגטאון לאגם טהאו דרך נתיב הרוביקון. העבירות הקשה הפכה את הנתיב לדרך השטח המפורסמת בעולם ומאז ועד היום בכל סוף שבוע האחרון של יולי נערך האירוע. הנתיב עצמו פתוח לקהל הרחב וניתן לבקר בו בחודשי הקיץ בלבד (בחורף, השלג הרב שנערם הופך את הדרך ללא עבירה). חברות רבות מציעות התנסות בנהיגת שטח ברוביקון באמצעות רכבי שטח משופרים (רנגלרים, CJ ו-FJ קרוזר) ובלווית מדריכי שטח מקומיים.

 

כתב: ניר בן זקן, רוביקון, קליפורניה

צילום: ניר בן זקן/יצרן

 

ג'יפ רנגלר רוביקון אנלימיטיד

מנוע – V6, בנזין

נפח (סמ"ק) – 3,604

הספק מרבי (כ"ס/סל"ד) – 6,400/285

מומנט מרבי (קג"מ/סל"ד) – 4,800/35.7

תיבת הילוכים – אוטומטית, 5 הילוכים

הנעה – 4X2, 4X4, הילוך כוח

עזרי בטיחות/עבירות – מערכת בקרת משיכה ויציבות נעילת דיפרנציאל קדמית ואחורית

תצורה – שלדת סולם

מתלים קדמיים – סרן חי, קפיצי סליל, מוט מייצב מתנתק

מתלים אחוריים – סרן חי, קפיצי סליל, מוט מייצב

בלמים קד'/אח' – דיסק מאוורר/דיסק

צמיגים – 255/75R17

מידות א/ר/ג (מ"מ) – 1,799/1,876/4,404

בסיס גלגלים (מ"מ) – 2,850

משקל עצמי (ק"ג) – 1,969

זווית גישה/נטישה (מעלות) – 40.5/44.4

מרווח גחון (מ"מ) – 256.5

מחיר משוער – 290,000 ש"ח

אהבנו – יכולת שטח, עיצוב, מנוע

לא אהבנו – הנדסת אנוש

סיכום – רכב השטח הטוב ביותר שכסף יכול לקנות