29 11, 2009

סרנים ומה שבתוכם

מאת |נובמבר 29th, 2009|קטגוריות: כתבות, מאמרים, מדריכים||0 תגובות

הסרן החי והמכלולים שמחברים אותו לשלדה מהווים את לב ליבו של כל רכב שטח אמיתי. זהו החלום הרטוב של כל ג'פאי אמיתי – רכב שטח אמיתי עם 2 סרנים חיים ולא מתלים נפרדים (IFS), למרות שישנם רכבי שטח לא רעים כלל המצוידים במתלים שכאלה. תצורת הסרנים החיים מעניקה לרכב חוסן רב ויכולת שטח גבוהה בשל מהלך המתלה העצום ובשל העובדה שהרכב מוגן הרבה יותר מפגעי הקרקע. ככלל, אין כל בעיה להגביה את ה-JK רנגלר ב4" ואף יותר (עם קיט זרועות ארוכות ניתן להגיע אף ל- 6") – דבר שהנו כמעט בלתי אפשרי ברכבים בעלי מתלה נפרד (אלא אם מבצעים בהם שינויים רבים ומורכבים – בארץ הדבר נדיר אם בכלל קיים).

25 11, 2009

שדרוג גלי הינע ב- JK

מאת |נובמבר 25th, 2009|קטגוריות: כתבות, מאמרים, מדריכים, צרכנות||0 תגובות

אם אינך מכיר את מערכת ההינע ב- JK החדש שרכשת זה עתה בוודאי תשמח ללמוד עליה מעט. ה- JK החדש, ובמיוחד בגרסת הרוביקון, הוא רכב שטח מצוין עם יכולות גבוהות ביותר. יש הטוענים שהוא אף טוב יותר מהדגם הקודם ה- TJ. אולם, לא הכל מושלם. אחד מהחסרונות המכניים היחידים שקיימים ברכב זה הם גלי ההינע שלו שמשתמשים בחיבורים מסוג Rzeppa CV.

22 11, 2009

מנתק מוט מייצב קדמי

מאת |נובמבר 22nd, 2009|קטגוריות: כתבות, מאמרים, מדריכים, צרכנות||0 תגובות

דגם הרוביקון וכן חלק מהדגמים שאינם רוביקון מגיעים עם מנתק מוט מייצב קדמי אלקטרוני המופעל בלחיצת כפתור מתא הנהג. לא פלא, שהרי המוט כ"כ עבה שאין לו כל גמישות שהיא.ניתוק המוט הקדמי מגדיל את מהלך המתלה בכ- 30% ומעניק לרכב רכות וגמישות רבה יותר בכל נסיעת שטח.

ניתוק המוט אפשרי כשהרכב במצב LOW בלבד ולדעתי זהו חיסרון גדול מכיוון שרוב נסיעת השטח אנו במצב HIGH. מכיוון שהמוט הקדמי אינו מנותק במצב HIGH אנו מפסידים גמישות רבה של הסרן הקדמי לאורך מרבית הנסיעה. גמישות זו משפרת עד מאוד את איכות הנסיעה ויעילותה.

22 11, 2009

חישוקים, צמיגים ומה שביניהם

מאת |נובמבר 22nd, 2009|קטגוריות: כתבות, מאמרים, מדריכים, צרכנות||2 תגובות

החישוקים המקוריים של ה- JK שנמכר בארץ הנם בקוטר 16" וברוחב 7" והם עשויים מפלדה. מעגל החלוקה שלהם (Bolt Pattern) הנו 5X5 - משמע, 5 חורים על-פני מעגל בקוטר 5". זהו מעגל חלוקה חדש ששונה מרנגלרים קודמים ולכן מציב בעיה ביחס למבחר החישוקים שניתן להלביש על ה- JK החדש. הצמיגים המקוריים הנם במידה 245/75/16 (צמיג בקוטר 30.5"). בגלל השילוב המכוער, בחרתי שלא להציג את תמונתם כדי שלא לכער את הכתבה.

16 11, 2009

מערכת ההיגוי של ה- JK

מאת |נובמבר 16th, 2009|קטגוריות: כתבות, מאמרים, מדריכים||סגור לתגובות על מערכת ההיגוי של ה- JK

תודות למערכת ההיגוי החדשה של ה- JK, אין צורך בשינויים משמעותיים לאחר הגבהה קלה (עד "2) ולאחר החלפת צמיגים למידה גדולה יותר (עד "33).

בפועל, אם הגבהת את רכבך עד “2 והרכבת צמיגים שאינם עולים על “33, אין הרבה מה לעשות חוץ מלמרכז את גלגל ההגה.
אולם אם הגבהת את רכבך בלפחות “3 וברצונך לנעול צמיגים העולים על “33, עליך לבצע גם תיקון להתכנסות האופנים כדי לפצות על ההגבהה והצמיגים הגדולים.
את 2 הכיוונים הנ"ל ניתן לעשות בחניית הבית באמצעות כלי עבודה בסיסיים

10 11, 2009

מכשיר תכנות ל- JK מבית AEV

מאת |נובמבר 10th, 2009|קטגוריות: כתבות, מאמרים, מדריכים, צרכנות||4 תגובות

AEV ProCal כל מי שמגדיל את מידת הצמיגים או משנה את יחסי ההעברה ב- JK צריך לקחת בחשבון כי עליו לעדכן את מחשב הרכב. שלא כמו ברנגלרים קודמים, ה- JK הינו רכב ממוחשב לחלוטין שמצויד לראשונה במערכות בטיחות כגון ABS ו- ESP. קריאת המהירות בספידומטר נעשית אף היא דרך מחשב הרכב, ולכן כל שינוי כאמור מחייב עדכון תוכנת המחשב. באם תוכנת המחשב לא תעודכן לאחר שינויים אלה, יש לצפות לבעיות לא פשוטות – בין היתר: קריאת מהירות לקויה, צריכת דלק מוגברת, העברת הילוכים לא תקינה בתיבה אוטומטית (SHIFT POINTS), תפקוד לקוי של מערכות ABS ו- ESP ועוד. היבואן בישראל יכול לבצע עדכונים מסוימים למי שעשה שינויים אלה.

10 11, 2009

תזוזת סרנים לאחר הגבהה

מאת |נובמבר 10th, 2009|קטגוריות: כתבות, מאמרים, מדריכים||0 תגובות

DANA44כל מי שהגביה JK על-ידי החלפת קפיצים ארוכים יותר נתקל בבעיה מעניינת של הזזת הסרנים לצדדים. הסרן הקדמי נע שמאלה והסרן האחורי נע ימינה. בהגבהה משמעותית, התזוזה יכולה להגיע לאינץ' שלם (כ-2.5 ס"מ) וזה ממש הרבה. הסיבה הינה מוט הפנהרד (Track Bar).

8 11, 2009

Poly Performance

מאת |נובמבר 8th, 2009|קטגוריות: כתבות, מאמרים, מדריכים||0 תגובות

Poly Performance

כל קיט הגבהה מקצועי שמכבד את עצמו כולל גם מוטות רדיוס מתכווננים שניתן לשנות את אורכם ועל-ידי כך לתקן את זוויות ההיגוי וההנעה שהשתנו אגב ההגבהה. חלק מהחברות בשוק כוללות מוטות אלה כחלק בלתי נפרד מקיט ההגבהה. החיסרון הוא העלות הגבוהה שיכולה להגיע לאלפי דולרים (לפני מסים בארץ). החלפת מוטות רדיוס ב- JK החדש כוללת החלפת 10 מוטות. 8 מהם אורכיים (CONTROL ARMS) ו- 2 מהם רוחביים (TRACK BARS).

12 09, 2009

איך לקפל את גג הברזנט בצורת סאן-רוף

מאת |ספטמבר 12th, 2009|קטגוריות: מאמרים, מדריכים||0 תגובות

כאשר הציגו את הTJ רנגלר Unlimited בשנת 2004 הוא הגיע עם תכונה מעניינת של גג סאנריידר רך (ברזנט).הסאנריידר החדש תוכנן עם היכולת לפתוח את החלק הקדמי בקלות וביעילות שהופך אותו למעשה לסאן-רוף (גג השמש).

ובכן, ג'יפ החליטו להשאיר את הסאנריידר עבור JK רנגלר, ואפילו תכננו אותו מחדש כך שיוכל להיפתח על שני הנוסעים מלפנים ומאחור.

להלן הוראות איך לפתוח את הרנגלר Unlimited JK שלך אל השמש בשמונה שלבים פשוטים.