אם אינך מכיר את מערכת ההינע ב- JK החדש שרכשת זה עתה בוודאי תשמח ללמוד עליה מעט. ה- JK החדש, ובמיוחד בגרסת הרוביקון, הוא רכב שטח מצוין עם יכולות גבוהות ביותר. יש הטוענים שהוא אף טוב יותר מהדגם הקודם ה- TJ. אולם, לא הכל מושלם. אחד מהחסרונות המכניים היחידים שקיימים ברכב זה הם גלי ההינע שלו שמשתמשים בחיבורים מסוג Rzeppa CV.
דגם הרוביקון וכן חלק מהדגמים שאינם רוביקון מגיעים עם מנתק מוט מייצב קדמי אלקטרוני המופעל בלחיצת כפתור מתא הנהג. לא פלא, שהרי המוט כ"כ עבה שאין לו כל גמישות שהיא.ניתוק המוט הקדמי מגדיל את מהלך המתלה בכ- 30% ומעניק לרכב רכות וגמישות רבה יותר בכל נסיעת שטח.
ניתוק המוט אפשרי כשהרכב במצב LOW בלבד ולדעתי זהו חיסרון גדול מכיוון שרוב נסיעת השטח אנו במצב HIGH. מכיוון שהמוט הקדמי אינו מנותק במצב HIGH אנו מפסידים גמישות רבה של הסרן הקדמי לאורך מרבית הנסיעה. גמישות זו משפרת עד מאוד את איכות הנסיעה ויעילותה.
החישוקים המקוריים של ה- JK שנמכר בארץ הנם בקוטר 16" וברוחב 7" והם עשויים מפלדה. מעגל החלוקה שלהם (Bolt Pattern) הנו 5X5 - משמע, 5 חורים על-פני מעגל בקוטר 5". זהו מעגל חלוקה חדש ששונה מרנגלרים קודמים ולכן מציב בעיה ביחס למבחר החישוקים שניתן להלביש על ה- JK החדש. הצמיגים המקוריים הנם במידה 245/75/16 (צמיג בקוטר 30.5"). בגלל השילוב המכוער, בחרתי שלא להציג את תמונתם כדי שלא לכער את הכתבה.
כל מי שמגדיל את מידת הצמיגים או משנה את יחסי ההעברה ב- JK צריך לקחת בחשבון כי עליו לעדכן את מחשב הרכב. שלא כמו ברנגלרים קודמים, ה- JK הינו רכב ממוחשב לחלוטין שמצויד לראשונה במערכות בטיחות כגון ABS ו- ESP. קריאת המהירות בספידומטר נעשית אף היא דרך מחשב הרכב, ולכן כל שינוי כאמור מחייב עדכון תוכנת המחשב. באם תוכנת המחשב לא תעודכן לאחר שינויים אלה, יש לצפות לבעיות לא פשוטות – בין היתר: קריאת מהירות לקויה, צריכת דלק מוגברת, העברת הילוכים לא תקינה בתיבה אוטומטית (SHIFT POINTS), תפקוד לקוי של מערכות ABS ו- ESP ועוד. היבואן בישראל יכול לבצע עדכונים מסוימים למי שעשה שינויים אלה.